전기 자동차(EV)의 전력 전자 시스템에는 매우 다양한 종류의 콘덴서가 사용됩니다.
DC 링크 커패시터부터 안전 커패시터 및 스너버 커패시터에 이르기까지 이러한 부품은 전압 스파이크 및 전자기 간섭(EMI)과 같은 요인으로부터 전자 장치를 안정화하고 보호하는 데 중요한 역할을 합니다.
견인 인버터에는 스위치 유형, 전압 및 레벨에 따라 네 가지 주요 토폴로지가 있습니다. 적절한 토폴로지와 관련 구성 요소를 선택하는 것은 응용 분야의 효율성과 비용 요구 사항을 충족하는 견인 인버터를 설계하는 데 매우 중요합니다.
앞서 언급했듯이 그림 2에서 보는 바와 같이 전기차 구동 인버터에는 가장 많이 사용되는 네 가지 토폴로지가 있습니다.
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650V IGBT 스위치를 특징으로 하는 레벨 토폴로지
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650V SiC MOSFET 스위치를 특징으로 하는 레벨 토폴로지
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1200V SiC MOSFET 스위치를 특징으로 하는 레벨 토폴로지
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650V GaN 스위치를 특징으로 하는 레벨 토폴로지
이러한 토폴로지는 400V 파워트레인과 800V 파워트레인의 두 가지 하위 집합으로 나뉩니다. 이 두 하위 집합 중에서 "2단계" 토폴로지가 더 일반적으로 사용됩니다. "다단계" 토폴로지는 전기 열차, 트램, 선박과 같은 고전압 시스템에 사용되지만, 비용과 복잡성이 높아 널리 사용되지는 않습니다.
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스너버 커패시터- 전압 억제는 회로를 큰 전압 스파이크로부터 보호하는 데 중요합니다. 스너버 커패시터는 고전류 스위칭 노드에 연결되어 전자 장치를 전압 스파이크로부터 보호합니다.
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DC 링크 커패시터– 전기차 애플리케이션에서, DC 링크 커패시터는 인버터의 인덕턴스 효과를 상쇄하는 데 도움을 줍니다. 또한 전압 스파이크, 서지 및 EMI로부터 전기차 하위 시스템을 보호하는 필터 역할도 합니다.
이러한 모든 역할은 트랙션 인버터의 안전과 기능에 매우 중요하지만, 이러한 커패시터의 설계 및 사양은 선택하는 트랙션 인버터 토폴로지에 따라 달라집니다.
게시 시간: 2023년 12월 15일